DOCUMENT TECHNIQUE DE POLITIQUE · AOÛT 2026
Croissance par l’infrastructure et expansion économique
Une stratégie de transport collectif rapide, de modernisation du métro, de ponts et de corridors économiques, assortie d’un cadre d’investissement préliminaire et d’une reddition de comptes par projet.
L’infrastructure comme capital économique productif
La stratégie proposée mise sur les infrastructures de transport pour améliorer la productivité, la mobilité de la main-d’œuvre, l’accès à l’emploi et la construction résidentielle. Le Grand Montréal constitue une priorité centrale, avec les connexions régionales, les ponts stratégiques, les autoroutes et les corridors de marchandises.
Le transport collectif rapide dans le Grand Montréal
Les priorités comprennent la relance de la vision économique initiale du REM de l’Est; une connexion de Laval et de la couronne nord ciblant Chomedey via Carrefour Laval; une connexion de la Rive-Sud ciblant Longueuil par le corridor Taschereau; et une boucle de la ligne orange entre Côte-Vertu et Montmorency. La stratégie appuie également l’achèvement du prolongement de la ligne bleue vers Anjou.
La relance proposée du REM de l’Est se distingue du processus officiel de tramway de surface décrit dans le document. De nouvelles études d’ingénierie, de coûts et d’achalandage seraient nécessaires. Les projets seraient priorisés selon la croissance démographique, la densité d’emplois, l’achalandage, la réduction de la congestion, le potentiel résidentiel et les connexions au réseau existant.
Modernisation et réalisation
Le document propose le remplacement du parc de trains du métro, des barrières de sécurité sur les quais et la modernisation de la signalisation, de l’alimentation électrique et de l’entretien. Il préconise un modèle de réalisation inspiré du REM, avec un promoteur unique responsable et des contrats de conception-construction, des appels d’offres concurrentiels et des évaluations indépendantes de l’optimisation des ressources.
Les investissements routiers et les ponts cibleraient la réhabilitation, la sécurité, la résilience et les goulots d’étranglement économiques. L’évaluation environnementale, les consultations municipales et régionales et la publication des coûts et des jalons font partie du cadre de mise en œuvre.
Cadre d’investissement préliminaire
Le document présente une enveloppe brute préliminaire d’environ 29 à 47 G$ sur 10 à 15 ans. Il s’agit d’une fourchette de planification, et non d’un crédit budgétaire définitif ou du coût budgétaire direct pour le Québec. Le prolongement de la ligne bleue, déjà financé, est exclu de cette enveloppe.
Le financement combinerait les capitaux provinciaux, les transferts fédéraux, l’investissement de CDPQ lorsque pertinent, les partenariats public-privé, la participation municipale, la captation de la plus-value foncière et l’investissement privé. La contribution provinciale et les obligations d’exploitation à long terme seraient établies pour chaque projet.
Modélisation économique et limites
Les scénarios préliminaires du document estiment une activité de PIB de 38 à 64 G$ pendant la construction et une production économique annuelle additionnelle de 2,5 à 5 G$ après la mise en service des grands projets. Ce sont des fourchettes de modélisation de politique, et non des prévisions officielles ou des rendements garantis. Les références du REM ne sont pas utilisées comme multiplicateur universel pour les futurs projets.
Document technique intégral
Cette page résume le document technique fourni, daté d’août 2026. Téléchargez le PDF original français pour consulter la politique complète, la ventilation des investissements, les graphiques, les hypothèses et les sources.